Загальні відомості про літак

Класифікація літальних апаратів по конструктивним прикметам та призначенню, і їх тактико-технічним даним

Винищувачі призначені для винищення літаків і інших літальних апаратів противника в повітрі, вони виконують задачі протиповітряної оборони військ, комунікацій.

При веденні повітряного бою, винищувач повинен володіти можливо більшими горизонтальною і вертикальною швидкостями, високою маневреністю, повинен мати ефективне сучасне обладнання.

Сучасні винищувачі можна поділити на наступні типи:

- винищувачі ППО (перехоплювачі), для перехоплювання і знищення бомбардувальників і ракетоносіїв противника;

- фронтові – для завоювання домінування в повітрі над полем бою і тактичній глибині противника. 

Літаки винищувачі:
Літак Су- 27

Літак МіГ – 29

Штурмовики

Літак  Су-25

Год принятия на вооружение  -  1980
Размах крыла -14,36 м
Длина самолета - 15,36 м
Высота самолета - 4,8 м
Площадь крыла - 33,7 кв.м
Масса, кг:
- пустого самолета - 9500
- нормальная взлетная - 14600
- максимальная взлетная - 17600
Топливо:
- внутренние топливо - 5000 кг
- ПТБ - 2
Тип двигателя - 2 ТРД Р-195 (на первых - Р95Ш)
Тяга - 2 х 4500 кгс (2 х 4100 кгс)
Максимальная скорость, км/ч
- у земли - 975 км/ч
- на высоте - 870 км/ч
Практическая дальность - 1850 км
Боевой радиус действия:
- на высоте - 1250 км
- у земли - 750 км
Практический потолок - 7000-10000 м
Максимальная высота боевого применения - 5000 м
Макс. эксплуатационная перегрузка - 6,5
Экипаж - 1 чел

Бомбардувальники

Літак Су - 24

Літак Ту-22

Год принятия на вооружение - 1962
Размах крыльев - 23,6 м
Длина - 41,6 м
Высота - 10 м
Площадь крыла - 162 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 50000
- нормальная взлетная - 85000
- максимальная взлетная - 94000
Тип двигателя - 2 ТРД  РД-7М
Тяга - 2 х 16000 кгс
 Скорость максимальная - 1640 км/ч
Дальность полета - 5500 км
Боевой радиус действия - 1300-2200 км
Практический потолок - 13500 м
Экипаж - 3 чел

Вооружение: 23-мм пушка НР-23. Бомбовая нагрузка - 12000 кг и включает бомбы калибром от 250 до 9000 кг (в частности, 24 ФАБ-500 или одну ФАБ-9000), а также один или несколько спецбоеприпасов. На Т-22К - 1 УР "воздух-земля" Х-22, 

Літак Ту – 95

Год принятия на вооружение - 1954
Размах крыльев - 50,04 м
Длина - 46,17 м
Высота - 12,5 м
Площадь крыла - 283,7 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 90000
- максимальная взлетная - 172000
Тип двигателя - 4 ТВД НК-12
Тяга - 4 х 12000 л.с.
Максимальная  скорость - 920 км/ч
Дальность полета - 15400 км
Практический потолок - 12000 м
Экипаж - 8 чел

Вооружение: Самолёты поднимают до 12000 кг боевой нагрузки. У бомбардировщика она была представлена свободнопадающими бомбами калибром от 1500 до 9000 кг, как фугасных, так и ядерных, подвешиваемых в фюзеляжном отсеке. 

Літак Ту – 160

Год принятия на вооружение — 1987
Размах крыла — 55,7/35,6 м.
Длина самолета — 54,1 м.
Высота самолета — 13,1 м.
Площадь крыла — 232 м2.
Масса пустого самолета — 110000 кг.
Масса топлива — 171100 кг.
Взлетная масса — 275000 кг.
Тип двигателя — ТРДДФ НК-32.
Максимальная тяга :
— бесфорсажная — 4 х 14000 кгс (4х137,2 кН);
— форсажная — 4 х 25000 кгс (4х245 кН).
Максимальная скорость — 2200 км/ч.
Посадочная скорость — 260—300 км/ч.
Практический потолок — 15000 м.
Практическая дальность — 12300 км.
Боевой радиус действия — 6000 км.
Длина разбега — 2000 м.
Длина пробега — 1600 м.
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 2,5.

Вооружение: В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно - 22500 кг, максимально - до 40000 кг: в том числе 2 барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М 

Військово – транспортні

Літак Ан – 24

Год принятия на вооружение - 1968
Размах крыла - 29,2 м
Длина самолета - 23,8 м
Высота самолета - 8,58 м
Площадь крыла - 74,98 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 15020
- нормальная взлетная - 23000
- максимальная взлетная - 24000
Внутреннее топливо - 5500 кг
Тип двигателя
- основные - 2 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-24ВТ
Мощность
- основные - 2 х 2820 л.с
- дополнительный - 7,85 кН (800 кгс)
Крейсерская скорость - 440 км/ч
Практическая дальность - 2550 км
Дальность действия - 1100 км
Практический потолок - 7500 м
Экипаж - 5 чел

Полезная нагрузка: 40 десантников или 24 носилок с сопровождением или 5500 кг груза.

Літак Ан – 12

Год принятия на вооружение - 1958
Размах крыла - 38,0 м
Длина самолета - 22,1 м
Высота самолета - 10,53 м
Площадь крыла - 121,7 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 28000
- нормальная взлетная - 55100
- максимальная взлетная - 61000
Внутреннее топливо - 18100 л
Тип двигателя - 4 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-20К
Мощность - 4 х 4250 л.с.
Максимальная скорость - 777 км/ч
Крейсерская скорость - 670 км/ч
Практическая дальность - 5700 км
Дальность действия - 3200 км
Практический потолок - 10200 м
Экипаж - 5+1 чел

Полезная нагрузка: 90 солдат или 60 парашютистов или 20000 кг груза.
Вооружение: 2 х 23-мм пушки НР-23.

Літак Ан – 70

Год принятия на вооружение - 2000
Размах крыла - 44,06 м
Длина самолета - 40,73 м
Высота самолета - 16,38 м
Масса самолета, кг
- пустого - 73000
- нормальная взлетная - 111000
- максимальная взлетная  - 130000
Топливо - 38000 кг
Тип двигателя - 4 ТВД Прогресс Д-27
Мощность - 4 х 19040 л.с.
Максимальная скорость - 890 км/ч
Крейсерская скорость - 800 км/ч
Практическая дальность - 7400 км
Дальность действия - 1350 км
Практический потолок - 12000 м
Экипаж - 3-5 чел

Полезная нагрузка: 300 солдат или 206 раненых или до 47000 кг груза.

Літак Ан – 72

Год принятия на вооружение - 1977
Размах крыла - 31,89 м
Длина самолета - 28,07 м
Высота самолета - 8,65 м
Площадь крыла - 98,62 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 19050
- максимальная взлетная - 34500
Внутреннее топливо - 12950 кг
Тяга - 2 х 6500 кгс (2 х 7510 кгс)
Максимальная скорость - 705 км/ч
Крейсерская скорость - 600 км/ч
Практическая дальность - 4800 км
Дальность действия - 800 км
Практический потолок - 11800 м
Экипаж - 3-4 чел

Полезная нагрузка: 68 солдат или 57 парашютистов, или 24 носилок с сопровождающими или 10000 кг груза.

Особливості конструкції планера літака

Під планером літака розуміють сукупність його основних частин, які знаходяться в потоці повітря - крила, фюзеляж, оперення.

Планер створює аеродинамічні сили і моменти, які керують траєкторією руху літака, а також основну долю його аеродинамічного опору. Він має об’єми для розміщення екіпажу, обладнання та вантажів.

Маса планера складає біля 2/3 маси всієї конструкції.

Призначення основних частин планера

Основним призначенням крила є створення підйомної сили, яка забезпечує польот літака по заданій траєкторії. Наявність крила - це риса, яка відрізняє літак від вертольота.

Фюзеляж літака являється основною місткістю, в якій розміщується екіпаж, обладнання, вантажі, а також двигуни, паливо, шасі. Чим менша місткість крила, тим більша потребується місткість фюзеляжу.

Форма і розміри фюзеляжу визначаються призначенням літака. Форми планеру літака суттєво залежать від типу і схеми органів керування, що використовується на літаку.

Найбільш розповсюдженою схемою органів керування була схема з вертикальним та горизонтальним хвостовим оперенням. Літальні апарати з такими органами керування називають літаком “нормальної схеми”. Схему без горизонтального оперення називають “безхвосткою”. Горизонтальне оперення може знаходитися спереду крила, яке при цьому здвигається назад. Така схема літака називається “утка”.

Сукупність елементів конструкції любої частини планера називають силовою конструкцією планера.

Силова конструкція є основою всього планера, яка визначає його міцність, можливість літака в цілому витримувати ті або інші навантаження в польоті та при русі по аеродрому, значення експлуатаційних перевантажень та строк служби літака.

Призначення та загальна характеристика систем літака

На літаку розміщені:

Системи літака повинні забезпечувати:

-  високу надійність; 

-   високу бойову живучість;

-   мінімальну вагу, габарити і коштовність;

-   зручність в експлуатації і ремонті.

 Силові системи повинні забезпечувати специфічні вимоги:

-    висока енергоємність, яка дозволяє забезпечувати спрацювання всіх механізмів задану кількість раз;

-    висока потужність для спрацювання механізмів в заданий відрізок часу;

-    висока потужність керування і можливість фіксації керуючих механізмів і агрегатів в потрібних положеннях;

-    висока потужність автоматизації і контроль за роботою систем;

-    мале спізнювання при передачі команд;

-    мінімальна залежність від параметрів зовнішньої середи.

Гідравлічна система

Гідравлічна система знаходить широке застосування завдяки ряду своїх переваг перед другими системами.

Можливість створення надійних ущілень дозволяє отримати високий тиск в системі (210-280 кг/см2).

Високий тиск в системі дозволяє здійснювати передачу великих зусиль при невеликих габаритах проводів.

Система забезпечує велику потрібну потужність і тривалість роботи.

До недоліків гідросистем відносяться:

-         велика маса;

-         недостатня небезпечність;

-         складність конструкції агрегатів;

Повітряна система

Робота повітряної системи заснована на використанні енергії стиснутого повітря, яке є робочим тілом системи.

Повітряна система має наступні переваги від гідравлічної:

-   можливість швидко віддавати енергію;

-   високі швидкості дій механізмів;

-   мала маса.

Велика живучість системи обумовлена безпекою повітря в пожежному відношенні і малим об’ємним розширенням повітря при підвищенні температури. Повітря є дешевим і доступним робочим тілом.

 До недоліків повітряної системи відносяться:

-    неможливість плавного регулювання швидкості руху механізмів;

-    запізнення системи через стиснення повітря;

-    невелика енергоємність та виділення конденсату вологи.

Паливна система

Паливна система призначена для розміщення палива і подачі його до двигунів при будь-яких режимах польоту.

Паливні системи повинні задовольняти ряд специфічних вимог:

-   достатня для польоту ємність паливних баків;

-   безперебійна подача палива на всіх режимах польоту і роботи двигуна;

-    мінімальне змінення центровки літака при виробці палива;

-    максимально можлива безпечність в пожежному відношенні;

-    швидка заправка палива і його аварійний злив;

-    герметичність системи.

В будь-якій паливній системі можна виділити три характерні ділянки:

1.  систему заправки палива;

2.  ємність для палива;

3.  систему подачі палива до двигуна.

Захисні системи

Протипожежна система

Протипожежні системи призначені для запобігання і гасіння пожежі. З цією метою:

-    встановлюють протипожежні перегородки і металеві відсіки;

-    між паливними баками розташовують перекриваючий кран в паливній системі;

-    в бойових умовах використовують систему наповнення паливних баків нейтральними газами;

-    використовують автоматичні протипожежні системи.

Система запобігання створення льоду

Обмерзання літака виникає при польоті в зоні мокрого снігу або в зоні переохолодженого вологого повітря при температурі нижче нуля. Льодяні наростки особливо небезпечні на крилі і оперенні. Обмерзання стекол кабіни приводить до витрачення видимості.

Заходи безпеки при обслуговуванні бойового літака

Перед початком огляду, виконанням регламентних та інших робіт на літаку приймаються заходи безпеки, виключаючи розрідження остаточної електрики через людей, спрацювання піромеханізмів катапультного крісла, скидання баків, складання шасі, спрацювання систем і електроагрегатів, які можуть загрожувати здоров’ю особового складу і привести до пошкодження авіаційної техніки.